「 高科技哪家强 」
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
3月4日，华为拿出“新武器”，在鸿蒙智行技术焕新发布会上，推出全球量产最高896线双光路图像级激光雷达，大幅拉高汽车行业智驾硬件门槛。
华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志同台助阵，传递的信号很明确：在智驾领域，华为要做就做天花板。
展开剩余91%鸿蒙智行发布会刚结束，晚上昊铂就跟上了，在广汽集团番禺总部举办昊铂A800上市发布会。
重点是，这款车首发华为乾崑智驾ADS 4.1和鸿蒙座舱5，还是四激光雷达——跟当天鸿蒙智行发布的尊界S800软硬件相同，都是896线双光路图像级激光雷达。
初步来看，华为方面的896线激光雷达，由尊界S800与问界M9同步首发，尚界Z7系列、昊铂A800紧随其后，加入这场高端军备阵营。
浪潮不止于此。在首发阵容亮相后，新阿维塔12、启境汽车首款猎装轿跑、奕境汽车首款SUV、岚图泰山黑武士、岚图泰山X8、岚图FE等多款车型纷纷官宣：将搭载华为乾崑智驾这套最新激光雷达方案。
截至目前，已官宣搭载该896线双光路图像级激光雷达的产品，已扩容至11款。
“现在新车发布会几乎都成为专场智驾技术和硬件‘显摆会’了。”一位本周参加多场发布会的媒体人士感慨道，“至于车型如何，倒位居其次了，像鸿蒙智行这场发布会，只有华为方面的余承东和靳玉志上场，尊界S800与问界M9的合作方——江淮汽车和赛力斯——都无人登台。”
曾经，动力、空间、设计是汽车竞争的核心，如今基本上都让位于智能驾驶辅助技术。
“感觉在听战争武器说明。”有媒体人士看到发布会上的智能驾驶辅助技术讲解后，发出这样的感慨。他还拿当前国际形势作类比：美国和以色列与伊朗的战争，主要拼导弹；而中国汽车行业各厂家之间，主要拼智驾。
从早先智驾算力比拼，到激光雷达线数之争，再到全场景落地成熟度——马年春节刚过，车企智能驾驶辅助系统的战火陡然升级。
▍01
从卖车转向拼智驾
春节后刚上班，中国新能源车智驾内卷进入白热化阶段——小鹏、鸿蒙智行、昊铂、地平线、Momenta等玩家轮番亮剑，用新技术、新产品、强强联合，上演了一场神仙打架。
这场战争的底层逻辑是，汽车行业的生存之道，已从传统卖车转向拼智驾。
短短数日，硝烟四起。
紧随3月4日鸿蒙智行技术焕新发布会和昊铂A800上市会，3月5日，广汽丰田举行铂智7全能解决方案暨预售发布会。该车集齐鸿蒙座舱、激光雷达智驾、双腔空悬、零重力座椅、23个扬声器等全豪华配置一步到位。
智驾方面，铂智7也不含糊，采用Momenta R6高阶辅助驾驶方案，可支持城市与高速路况下的智能辅助驾驶功能。
往前看，3月3日，iCAR联合地平线举办智驾技术发布会，首次对外展示地平线HSD全场景辅助驾驶系统，以及搭载该系统的iCAR V27的实际智驾表现。
iCAR品牌事业部总经理苏峻、地平线创始人兼CEO余凯同台亮相，为这套面向家庭用户的智驾方案站台背书。
此前一天，3月2日，小鹏汽车官宣，第二代VLA物理世界大模型将于本月推送。
“第二代VLA是开启L4时代的关键技术，将以‘妈妈都爱开的国民智驾’为目标，推动自动驾驶从极客尝鲜，走向大众常用。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会上表示。
如果再往前追溯几天，2月26日，德国总理默茨访华次日，专程前往位于北京的奔驰中国总部，试乘新一代S级，并体验奔驰与Momenta联手打造的城区及高速领航辅助驾驶，之后公开给出极高评价：“令人惊叹。伟大的车。伟大的技术。”
国际政要的点赞，印证中国智驾已从本土内卷走向全球认可。
纵观行业在这个3月第一周举办的多场发布会，可看到一个共同的细节：发布会60—90分钟，其中智驾环节占据三分之二以上时长，底盘、动力、空间、设计被大幅压缩，激光雷达、大模型、端到端、无图智驾等智驾专业讲解才是重点。
只有广汽丰田上述发布会稍微不同，但有关智驾的内容也是重中之重。
自2025年这个业内定义的“智驾元年”以来，各大车企纷纷祭出智驾品牌与技术序列：华为乾崑智驾、奇瑞猎鹰智驾、吉利千里浩瀚、比亚迪天神之眼……你方唱罢我登场，智驾从以前选配的卖点之一，变成了车型的必答题、生死题。
喧嚣之下，行业的痛点加速凸显：端到端小模型已逼近能力天花板，智驾研发走到了关键的技术分水岭。
一方面，以当前主流端到端小模型的能力，在复杂交通博弈、极端长尾场景、安全冗余与系统稳定性上仍显不足，频繁出现不会预判、控速生硬、避让失度、近距离跟车等问题，跟人类老司机相比，仍有明显差距。
另一方面，整个行业站在了十字路口。要么在L2的框架内小修小补、渐进优化；要么瞄准L4，从底层架构、感知硬件、大模型能力上彻底重构技术范式。
这就不难理解为何春节后，各大厂商密集发布新一代激光雷达、全新大模型和全栈智驾方案。
由此可见，3月后的新车发布会，不再重点比参数、比配置、比价格，而是比融合感知、比算法、比安全，中国汽车产业竞争逻辑再次升级。
▍02
智驾战场比拼的是“武器”
站在2026年的智驾赛道，两条路径泾渭分明：一边是纯视觉方案，靠摄像头与算法打天下；另一边是主流车企搭载激光雷达，用多传感器融合筑牢安全底线。
二者没有绝对的对与错，只有路线的不同选择。真正决定胜负的，是双方手中握有的硬武器。
在华为的智驾战术里，激光雷达是不可替代的战略重器。
激光雷达早已不是稀缺配置，从192线到512线，行业迭代速度肉眼可见，但在当前量产体系中，“双光路”架构依旧是难以突破的技术门槛。
余承东的用意很明确：以更硬核的底层技术，为华系产品再添一道他者难以逾越的护城河，在白热化的智驾竞争中，占据技术制高点。
“该雷达首创‘双光路’架构，创新性融合广角+长焦一体成像，实现高清画中画效果，成像分辨率较此前产品提升4倍，让智驾系统的感知视野更清晰、更全面。”靳玉志解读说。
实测表明，相较于行业常见的192线激光雷达，华为896线激光雷达的可识别最小目标高度，从30cm降至14cm。这意味着高速路面散落的小石子、杂物等以往难以捕捉的障碍物，如今都能被精准识别。
最远识别距离，从100m提升至162m，为高速行驶预留了更充足的反应时间。特别是，在黑夜无光环境下，其对低反射率目标的最远识别距离，从42m提升至122m，打破了夜间智驾感知的瓶颈。
“这意味着，激光雷达从点云时代正式跨入3D成像时代。”靳玉志点出了这款雷达的行业意义。
这不是简单的参数升级，而是感知能力的代际跨越。华为用更扎实的硬件堆料，把高清、远距、精准做到新的极致，为全场景安全兜底。“如果都这样，小米汽车那场事故中，3名女孩可能不会惨死了。”一名媒体人士感叹道。
与乾崑智驾ADS 4.1新采用896线激光雷达不同，小鹏第二代VLA是纯视觉方案。
没有激光雷达，是否就意味着失去竞争力？何小鹏用第二代VLA，给出了完全相反的回答。
在接受媒体群访时，何小鹏判断，智驾研发已到关键分水岭：要么在L2框架内小修小补；要么推倒重来，以L4为目标从底层重构技术范式。
小鹏汽车选择了后者。第二代VLA的突破，在于开创性地去掉“语言转译”环节，让视觉信号直接映射为车辆动作，模型范式彻底重构，一步到位面向完全自动驾驶。
“这是面向L4的第一个版本，将以小鹏从未有过的速度迭代。”何小鹏表示，自己判断完全自动驾驶会在未来1-3年内真正到来，成为日常出行的一部分。
小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明道破本质：自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界。
第二代VLA升级，不是单点优化，而是严格遵循L4能力=模型×算力×数据×本体的规模法则。
模型层面，原生多模态物理世界大模型，集看、听、读为一体。不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。
算力层面，通过芯片-编译器-模型的联合优化，根据芯片定制化图灵结构模型、自研自动化编译体系的方法，使基座模型的编译效率提升12倍，从而大幅优化算力利用率，降低模型推理时延。
在数据层面，他们累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息，每版模型的训练数据达到4万亿Tokens。
显然，小鹏汽车走的是一条用AI规模效应替代硬件堆砌的路线——VLA和VLM大模型跨域融合，追求更低成本、更快迭代、更贴近终局的自动驾驶形态。
其实，智驾战场没有唯一正确的武器，只有更适合终局的体系。
华为以激光雷达硬件为矛，用感知和安全冗余，覆盖当下最复杂的真实路况；小鹏则以纯视觉大模型为盾，用底层范式重构，提前锁定L4时代的技术身位。
从鸿蒙智行、昊铂、岚图、阿维塔，到小鹏、iCAR、广汽丰田，汽车行业的新一轮竞争进入短兵相接拼武器时刻全国股票配资平台官网，而智驾就是武器上的那把刺刀，看谁更尖更快。
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